Подготовка автомобиля к зиме "для чайников"

08.11.2013 17:20

Обзоры Жорик Ревазов блог

Поделиться с друзьями:

Видео для новичков, чтобы с вами не случилось беды в суровую российскую зиму.

Начнем с системы охлаждения. Зимой она подводит очень часто. На тазах зимой часто трескается расширительный бачок, начинает течь помпа, хамуты. Чтобы этого всего не произошло, желательно позаботиться заранее о замене расширительного бачка, шлангов, термостата, ремня ГРМ, помпы и роликов. Все это обойдется примерно в 2000-3000 рублей. И вы будете спокойно ездить, не бояться морозов. Жорику Ревазову порекомендовали залить тосол а не антифриз на таз, что касается иномарок, то просто нужно проверить не уходит ли антифриз, что его уровень в норме, не течет помпа. Снимите кожух, посмотрите, нет ли подтеков антифриза.

Какое масло залить на зиму? Если вы живете в южных регионах России, где температура воздуха зимой не опускается ниже -20, то вам не обязательно беспокоиться на счет масла, т.к. синетические, полусинтетические масла спокойно выдерживают такой температурный режим. Но если вы живете в северных регионах, нужно залить масло более морозостойкое, например, 5х50 выдерживает до -30, если класс 0х40, то выдерживает до -40 и ниже. Не забудьте про класс вязкости 50 или 60 в зависимости от того какой подходит для вашего автомобиля. Самый распространенный у корейских класс вязкости 40 - оно при низкой температуре не загустеет. Масло для коробки не требуется менять, там не нужно такое хорошее смазывание. Марка масла не имеет значения.

Далее нужно проверить генератор и аккумулятор. Зимой при пониженной начальной плотности электролита и большой разряженности аккумулятора возможно замерзание электролита. Например, при начальной плотности 1.28 г/см3 в полностью разряженной батарее электролит может замерзнуть при -14 0С, если же начальная плотность электролита 1.24 г/см3 , то разряженная батарея замерзнет уже при -50С. Оптимальной считается плотность от 1.26 до 1.28 г/см3. Изготовители АКБ считают недопустимым использовать в зимнее время аккумуляторы с заряженностью ниже 75% (плотность электролита 1.24 г/см3 , напряжение 12.6 В). Так что подключаем к аккумулятору мультиметр, изменяем напряжение при заглушенном двигателе, должно быть примерно 12.6 В, затем заводим двигатель, постепенно начнет повышаться напряжение, т.к. заработал генератор в норме 13.8 В, если меньше, генератор работает плохо либо не заряжает либо заряжает хреново. Далее включайте все что можно, обогрев заднего стекла, фары, фонари, печку на полную, и снова проверьте напряжение, его должно хватать чтобы обеспечить работу всей электроники, то есть останется примерно 13.8 В.

Не забедьте сменить летние легкие коврики на резиновые, чтобы не залить зимой машину водой и грязным растаявшим с обуви снегом. За лето салон запыляется, если вы не хотете вдыхать всю эту пыль зимой, сделайте химчистку салона, т.к. зимой машина будет ездить с закрытыми окнами.

Резину предпочтительно ставить дорогую шипованную на ВСЕ 4 колеса, ни в коем случае не дешевую липучку или всесезонку. Во всесезонной резине нет смысла - с ней и летом и зимой сцепление с дорогой будет плохим.

У шипованной минус в том, что гудит по трассе, но главным ее достоинством является то, что только шипы могут врезаться в лед как следует и обеспечивают тем самым хорошее сцепление с дорожным покрытием.

Так же рекомендую заменить каркасные дворники на безкаркасные, т.к. они меньше покрываются льдом и не деформируются зимой так как каркасные и использовать их будет гораздо приятнее.

Теперь Ваша машина готова к зимнему сезону!

Смотрите далее:

Поделиться с друзьями:

Рейтинг@Mail.ru